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Toyota bB Supercharger vs Turbo Charger
bB方盒最強變法
潮流這兩個字顧名思義是向著某一個方向追求，在汽車潮流裡很多都會以家庭車為主導，在年青市場裡近年除了Mini之外，受到年青人最為喜愛的就算是這豐田bB。這款模仿美國客貨車外型設計，雖然正正方方，但外型特別及車廂空間闊大，就正是年青人活動、活躍的所需，這款小型汽車不但在日本本土流行起來，就算遠在美國都有這部豐田bB的發售，部份車廠更以bB作目標，生產類似車款，可見這個市場亦有很大的空間。在本港雖然代理並沒有引進這一部潮流Fun Car，不過很多水貨代理亦看得到年青人的口味，紛紛引進發售，所以街頭亦有一股bB的車潮，今次所介紹改裝的bB不但止美化bB的外觀，更為平凡的性能加多一點樂趣，兩部bB分別加上Turbo及Supercharger兩個不同的改裝方案，亦請來GP Motor負責人志偉解說新款bB之改裝潛能。
⇑ 車身雖然不夠流線型，車廂空間是bB的最大賣點，空間是同級車最大。
⇑ 尾期款的bB是用上網狀型的鬼面罩設計。
⇑ TRD專為bB開發的Turbo Kit型號為Sports-M。
TRD SPORTS-M特別版
Toyota bB之所以能夠成為年青人最喜愛的車款原因是車身外型夠特別，脫離了一般私家車的格局，而且車廂內闊落無比，另外引擎容積適中亦都是成為年青人喜愛的原因之一，在日本bB的銷售數字一點也不俗，憑這一點很多改裝商都對這部專為年青人而設的汽車打改裝主意，作為豐田的首席改裝商TRD就看準bB的性能中規中矩的表現，就特別設計出Sports-M的Turbo Kit給bB，最重要的是這一套Turbo Kit是沒有在市面上發售，需要客人將車輛駛到TRD專門店才可進行改裝工序，保障了TRD部品的質素，而且亦都比較罕有，這部05尾期款的bB就是改裝了這一套TRD最強勁的Turbo系統。
Toyota bB之所以能夠成為年青人最喜愛的車款原因是車身外型夠特別，脫離了一般私家車的格局，而且車廂內闊落無比，另外引擎容積適中亦都是成為年青人喜愛的原因之一，在日本bB的銷售數字一點也不俗，憑這一點很多改裝商都對這部專為年青人而設的汽車打改裝主意，作為豐田的首席改裝商TRD就看準bB的性能中規中矩的表現，就特別設計出Sports-M的Turbo Kit給bB，最重要的是這一套Turbo Kit是沒有在市面上發售，需要客人將車輛駛到TRD專門店才可進行改裝工序，保障了TRD部品的質素，而且亦都比較罕有，這部05尾期款的bB就是改裝了這一套TRD最強勁的Turbo系統。
⇑ TRD TURBO亦會附上一個小型的INTERCOOLER來減低TURBO過給壓的熱量。
適中引擎
bB所選用的分別是1.3公升與1.5公升的引擎，其實以一個大型的車身配上1.3及1.5公升引擎不要奢望有太高的性能表現，1.3公升VVT-i輸出約為87匹，至於1NZ-FE之1.5公升VVT-i則有105匹的輸出功率，扭力約14kg-m，由於bB的賣點並不是以性能為目標，兩台引擎對於日常使用是足夠有餘。
TRD TURBO計劃
雖然原裝1.5公升bB的馬力可以說是足夠，但是想有更進一步表現的話，則要花多一點功夫，而市面上最為流行的性能提升方法就是BLITZ的SUPERCHARGER系統，馬力輸出直接方便，除了這個選擇之外，還有這一套由TRD製作的TURBO系統，性能輸出方面於6400轉可以達150匹，扭力亦增至20kg-m，可以比原裝多出41匹馬力及5.6kg-m扭力，由於TURBO的過給壓力達到0.5bar，配套上加上了一套大噴注量的INJECTOR、電油泵，亦都有一套專用的電腦作加裝TURBO後的行車管理，令到TURBO在二千多轉已經開始介入，屬於改善低、中轉表現的TURBO KIT，不過這套TURBO只限定在日本的TRD裝嵌，原因是TRD廠方想令客人有一套安全安心的改裝方案，減低出問題的機會。
bB所選用的分別是1.3公升與1.5公升的引擎，其實以一個大型的車身配上1.3及1.5公升引擎不要奢望有太高的性能表現，1.3公升VVT-i輸出約為87匹，至於1NZ-FE之1.5公升VVT-i則有105匹的輸出功率，扭力約14kg-m，由於bB的賣點並不是以性能為目標，兩台引擎對於日常使用是足夠有餘。
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| 這一個是由鬼面罩直接導風至INTERCOOLER作冷卻。 | Turbo的Actuator調壓裝置。 | 為了可以令引擎有充足的冷卻，Sports-M會將水箱加大少許提升冷卻效果。 |
TRD TURBO計劃
雖然原裝1.5公升bB的馬力可以說是足夠，但是想有更進一步表現的話，則要花多一點功夫，而市面上最為流行的性能提升方法就是BLITZ的SUPERCHARGER系統，馬力輸出直接方便，除了這個選擇之外，還有這一套由TRD製作的TURBO系統，性能輸出方面於6400轉可以達150匹，扭力亦增至20kg-m，可以比原裝多出41匹馬力及5.6kg-m扭力，由於TURBO的過給壓力達到0.5bar，配套上加上了一套大噴注量的INJECTOR、電油泵，亦都有一套專用的電腦作加裝TURBO後的行車管理，令到TURBO在二千多轉已經開始介入，屬於改善低、中轉表現的TURBO KIT，不過這套TURBO只限定在日本的TRD裝嵌，原因是TRD廠方想令客人有一套安全安心的改裝方案，減低出問題的機會。
⇑ 原裝Sports-M是用上了TRD避震機，由於車主認為彈弓略硬，後期將彈弓的磅數降低。
先天不足、後天改變
bB的外型設計車廂比較方型，空間非常之闊落充足，車身亦都比較高，這會略為影響到操控的表現，重心亦偏高，若然高速行駛及過彎時車身傾側會較嚴重，安定性會減低，要改善操控感受可以更換上可以Low Down的避震機，而避震可換上更硬的避震芯，這樣可以將較高的車身「撐」得更定，而TRD Sports-M亦都替bB換上經降低及更硬的避震，不過車主則覺得避震略為過硬，及後將彈弓的磅數更改，所以換上了Swift的彈弓，令到在香港較不平的路面可以舒適一點。
吸排氣改善
當加裝上增壓系統之後，吸排氣都需要作出相應的改善，不過作為原廠的改裝商都會因應道路的要求，所以在吸氣上只更換上原裝位的高流量風隔，至於排氣方面由於Turbo車需要有更暢順的廢氣才能令輸出提升，所以TRD則用上了大型尾鼓，音質不會太過嘈吵，非常適合道路要求的一套高性能部件。
鼓式改碟式煞車
有時候車廠為了控制成本與及車輛的要求，在制動方面會用上一些成效不太高的煞車系統，尤其是這一類Fun Car以玩樂性為主的車輛，車廠很多時都只會用上「足夠」應付一般煞車要求的制動系統，例如bB就是用上前碟煞後鼓煞的制動，這都是因應成本上的要求，而可以改善制動安全效能的選擇方面，車主除了用上一套Endless Marco Six的迫力之外，更將車尾迫力由鼓改為碟煞，由於bB原廠沒有尾碟系統，所以需要用上同廠的其它車款尾擔連尾碟，而改用尾碟的好處是除了加強制動效能之外，亦都有助迫力的散熱效果，能承受更高的制動性能，相對當滿載客人或高速急煞時都有顯著的改善，何況這bB更用上了Endless Macro Six頭迫力，已比起很多跑車有更佳的制動效果。
bB的外型設計車廂比較方型，空間非常之闊落充足，車身亦都比較高，這會略為影響到操控的表現，重心亦偏高，若然高速行駛及過彎時車身傾側會較嚴重，安定性會減低，要改善操控感受可以更換上可以Low Down的避震機，而避震可換上更硬的避震芯，這樣可以將較高的車身「撐」得更定，而TRD Sports-M亦都替bB換上經降低及更硬的避震，不過車主則覺得避震略為過硬，及後將彈弓的磅數更改，所以換上了Swift的彈弓，令到在香港較不平的路面可以舒適一點。
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| 由於bB車身高，將車身降低可以助行車的穩定性。 | 排氣用上了TRD的死氣尾鼓。 | 車尾懸掛是用上扭力軸，很多豐田車款都是用上這一款設計。 |
吸排氣改善
當加裝上增壓系統之後，吸排氣都需要作出相應的改善，不過作為原廠的改裝商都會因應道路的要求，所以在吸氣上只更換上原裝位的高流量風隔，至於排氣方面由於Turbo車需要有更暢順的廢氣才能令輸出提升，所以TRD則用上了大型尾鼓，音質不會太過嘈吵，非常適合道路要求的一套高性能部件。
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| 頭迫力碟直徑約為240mm。為加強制動效果，現時改用上豐田其中一個車款的扭力軸連尾碟。 | 原裝的制動一向都是剛剛夠用，而要求有得心應手的制動效果可考慮如車主般改用上了Endless Marco Six的6 pot卡鉗，尾迫力碟直徑同樣約為240mm。 | 原裝的尾迫力是用上鼓式設計，散熱效能會比較弱。 |
有時候車廠為了控制成本與及車輛的要求，在制動方面會用上一些成效不太高的煞車系統，尤其是這一類Fun Car以玩樂性為主的車輛，車廠很多時都只會用上「足夠」應付一般煞車要求的制動系統，例如bB就是用上前碟煞後鼓煞的制動，這都是因應成本上的要求，而可以改善制動安全效能的選擇方面，車主除了用上一套Endless Marco Six的迫力之外，更將車尾迫力由鼓改為碟煞，由於bB原廠沒有尾碟系統，所以需要用上同廠的其它車款尾擔連尾碟，而改用尾碟的好處是除了加強制動效能之外，亦都有助迫力的散熱效果，能承受更高的制動性能，相對當滿載客人或高速急煞時都有顯著的改善，何況這bB更用上了Endless Macro Six頭迫力，已比起很多跑車有更佳的制動效果。
⇐ ⇑ 皮套座椅加上特色的錶板設計，為車廂增添豪華感。
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| bB的速度錶與轉數錶均在同一個圓型錶之內，顯示並不太過明顯。 | 車尾箱內加裝了尾板及防水膠墊，這兩件都是Option配件。 |
廣闊空間
一部汽車的成功除了外型之外，車廂的設計更加是主要的元素，而bB之其一賣點就是車身雖小，但內裡空間卻非常驚人，就算乘載五個成年人一點也不會覺得侷促，前座的設計是以一排過的形式，不過為了令乘坐感更加舒適，在座椅之中更加上了Option之皮套座椅，不但增加車廂的豪華感，座椅上亦有bB的字樣。
Blitz廠方製作這部Demo Car時加上了時下年青人的Graffiti字樣，明顯是吸引這一群年青顧客。
⇑ 前期款bB車頭是以橫間的設計。
⇑ bB的外型有相當濃厚美國車味道。
BLITZ增壓廠車
為了迎合年青人市場很多改裝廠商都推出很多給予bB選擇的改裝部件，不論外型與及性能方面，BLITZ貴為大型改裝商之一在初期階段已進行著手改著bB計劃，這一部BLITZ廠車SUPERCHARGER bB就是針對原裝bB而著手改裝。而且早年前在日本CAR SHOW中亦亮過相，吸引不少年青車迷的注目，直到約年多前由本地代理商GP MOTOR直接引進這部日本BLITZ車廠改裝車。
⇑ 死氣喉用上了W's的款式，可以改善原裝不足的排氣效率。
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| 1.5公升引擎加裝上Supercharger之後可令引擎輸出達到135匹的數值。 | Supercharger Kit之中會附上一個LM的冬菇風隔來提高吸氣的效率。 | 採用了Blitz油缸蓋。 |
COMPRESSOR超級增壓
同樣地前期款與後期款bB的引擎均是用上相同款式，1.3與1.5公升級，增壓器的應用可以對應1.3公升與1.5公升的引擎，而這Supercharger是以1.5公升引擎作改裝對象。至於Supercharger與Turbo不同之處是Supercharger是用上引擎的動力將壓縮器加壓，Turbo則是用上引擎所排出的廢氣來帶動增壓器加壓生氣，兩者都各有好處。至於Blitz選擇用Supercharger的原因是Supercharger改動只在於生氣部份，安裝比較容易，油量補強可以只換上大油泵及高壓的回油Valve則可，因為是一般的行車情況Supercharger是不會介入，耗油量與原裝一樣，但當要突然加速或深踩油門時Supercharger才會利用電子索式Clutch介入，引擎才會進行增壓，最高的增壓值約為0.4bar，馬力輸出亦可由原本的109匹增加至135匹。另外為了提高吸氣上的反應，Blitz套裝會附上一套LM的冬菇風隔，再配合上Blitz Nur Spec W's死氣喉，吸排氣之暢順性能全面實現。
⇑ 尾迫力亦由原裝的鼓式煞車改為碟煞，從而提高制動效能。
⇐ 多個儀錶可以顯示多項行車的數據。
精彩車廂
Blitz製作這一部bB Demo Car當然是想介紹不同的產品給顧客，而Blitz另一精彩的改裝零件都算得上是儀錶系統，多款不同的儀錶功效可以說極之多元化，以薄見稱有DC II，最新最潮的有鏡面MD Meter與及MMD i-Color等。至於bB的錶板台設計是將速度及轉數錶設在中間部份，所以司機前的位置有極多空間安裝儀錶系統，若然想效果美觀一點及功能齊備就可以用上DC II這一款儀錶，首先厚度只有24mm，而且每個儀錶可以顯示兩個不同的數值功能，例如溫度錶可以顯示油溫及水溫，壓力可以顯示油壓及燃壓等，成為既經濟及方便的儀錶首選。
制動上之提升
一向以來原裝bB的制動效果並不是太過理想，但是每每更換大型的制動系統亦未必可以負擔得來，不過要進一步改善制動之要求，可以參考這一個方案，首先迫力皮更換上更高溫及磨擦性較高的BLITZ MR Wagon迫力皮，工作溫度由常溫至450度，這是最基本可以改善制動效能的方案，而再將尾迫力的鼓式煞車改為碟煞的話，亦都可以加強這一方面的效果，制動與踏著感都有明顯的改善，相對就會更加安全。
Blitz製作這一部bB Demo Car當然是想介紹不同的產品給顧客，而Blitz另一精彩的改裝零件都算得上是儀錶系統，多款不同的儀錶功效可以說極之多元化，以薄見稱有DC II，最新最潮的有鏡面MD Meter與及MMD i-Color等。至於bB的錶板台設計是將速度及轉數錶設在中間部份，所以司機前的位置有極多空間安裝儀錶系統，若然想效果美觀一點及功能齊備就可以用上DC II這一款儀錶，首先厚度只有24mm，而且每個儀錶可以顯示兩個不同的數值功能，例如溫度錶可以顯示油溫及水溫，壓力可以顯示油壓及燃壓等，成為既經濟及方便的儀錶首選。
制動上之提升
一向以來原裝bB的制動效果並不是太過理想，但是每每更換大型的制動系統亦未必可以負擔得來，不過要進一步改善制動之要求，可以參考這一個方案，首先迫力皮更換上更高溫及磨擦性較高的BLITZ MR Wagon迫力皮，工作溫度由常溫至450度，這是最基本可以改善制動效能的方案，而再將尾迫力的鼓式煞車改為碟煞的話，亦都可以加強這一方面的效果，制動與踏著感都有明顯的改善，相對就會更加安全。