GP Motor

MCR社長小林真一親身講解GT-R改車須知
小林真一先生來港之前已到過亞洲其他地方如新加坡等，主要目的是跟各地不同的改裝商分享車輛調校及改裝經驗。今次來港已協助為15部GT-R解決波箱問題及進行ECU程式更新，好讓各GT-R改裝商都能安全地發揮車輛應有的性能。藉著今次小林先生來港的機會，一同分享MCR近期研究R35及Z34改裝的成果。

MCR社長小林真一到訪GP Motor時，與負責人志偉合照。		小林先生進行ECU程式更新時的情況。		各項數據均利用Notebook進行仔細調整。

NISSAN專家MCR
對於NISSAN車迷來說，MCR這個名字應該不陌生，但既然今次代表取締役小林真一親身訪港，在此就簡單介紹一下MCR吧。MCR自1994年創立以來，一直抱著不斷進取的態度努力不懈。小林先生雖然身為代表取締役，但也會親身參與研發及改裝工作，所開發的Power Up Menu以及60種以上改裝零件，就是MCR-ism的結晶，也是以他自身的理性和感性描繪出來的傑作，到底他是如何將「tuner所擁有的理性，以及driver潛藏的感性」這兩個極端要素互相配合，實現最理想的改裝呢，這相信只有親身享受過MCR產品的用家才最清楚。

Check Point 1：Boost up要加大唧嘴
自R32年代開始，GT-R系列已開始採用turbo引擎，同時預留了一定的boost up空間，一般簡單地利用水喉掣提升增壓值已能獲得數十匹的馬力增長。今代GT-R雖然已由以往的RB26DETT改為VR38DETT，兩者最明顯的分別除汽缸的排列方式(I6改為V6)之外，中缸的材質也由鐵鑄改為鋁合金以減輕本體重量，但以turbo作為進氣方式這一點卻未有改變，因此一如以往享有相當不俗的改裝潛能，只須對吸排氣稍作改動便能透過提升增壓值來榨取更佳的動力。小林先生表示，R35原裝增壓值設定約為0.7bar，不少人都會將其推高至1.2bar左右，基本上引擎內部毋須經過任何改動已足以應付有餘，light tune的用家大可放心保留引擎的內部的零件，唯唧嘴的duty cycle需要注意。

去年年尾小林先生開發R35的power up套件之前已洞悉有更換大唧嘴的必要，當時每天不停以300km/h的車速測試原裝唧嘴的效能。結果發現在5波及6波，並且引擎轉速偏高之時，分佈左右兩邊、每組三支的唧嘴會因duty cycle過大(超過100%)而輪流停止運作，導致燃油供應量不足，直接影響空燃比(A/F值)，因而對引擎構成危險，故MCR建議在boost up的同時應對唧嘴甚至電油泵進行升級。相比起採用turbo引擎的R35，作為NA車的Fairlady引擎設定則比較簡單，但也有值得留意的地方，就是ECU tuning及燃油辛烷值的問題，下文將詳細解說。


●圖為小林先生從一部增壓值經上調，而唧嘴卻維持原裝(500c.c.)的R35身上搜集得來的數據，測試時車速超過260km/h，引擎轉速則約為6,000rpm。

藍色直列為空燃比(A/F值)，小林先生表示安全的理想數值應為11左右，但若唧嘴負荷過大會導致供油量不足，繼而影響空燃比。Data logger顯示數值瞬間上成至13.84，便是唧嘴duty cycle超越100%所致。

「負荷(%)」一直維持接近200%，會令左右兩組唧嘴輪流停止運作，影響空燃比，繼而有可能對引擎造成損害，例如出現活塞溶化等情況。

列為「負荷(%)」的直列顯示唧嘴的duty cycle，80%以下仍屬安全範圍之內。

Check Point 2：ECU tuning要注意
除唧嘴的噴注量以外，另一點需要留意的是日本以外地區的燃油辛烷值。今代GT-R雖然有在全球不少地區正式發售，論全球普及性已遠遠超越前幾代，但亞州不少地區如香港仍然未有正式引入R35，只能以平衡進口方式從日本購入。小林先生提到，由於在日本國內發售的R35都是依照當地的燃油辛烷值(100)而調校的，而國外不少地區的油站則未必可以提供相應的燃油，譬如香港一般只能買到辛烷值98的燃油。當燃油辛烷值不足時，引擎可能會發生爆震(knocking)，而為避免因爆震而損害引擎，當電腦感應到爆震時，會自動短暫調低火位(ignition timing)，需要數秒時間才能恢復過來，因而影響引擎表現。小林先生在今次外遊時便到過新加坡、國內及香港等地駕駛過注入了當地燃油的R35及Z34，發現引擎的表現未如理想，車子像是變重了許多，有受到限制的感覺，這正正是燃油辛烷值不足所致。解決方法就是依照當地的燃油辛烷值重新編寫ECU程式，這不僅能大大減低引擎損壞的可能性，也有助更佳地發揮引擎輸出，跑起來更快更爽。

小林先生坦言日本的R35的確比較幸運，能享用較高辛烷值的燃油，因為在R35等新世代的車輛身上，辛烷值不同即火位也會不同。舉個例說，在同等條件之下，在日本可以調校比香港高出5度火位仍不會出現爆震，而這5度的差距是可以輕易在日常駕駛中感受得到的。今次親身訪港收集中國及香港的燃油數據，以後就可以ECU寄運方式為國外R35進行調校工序，而不須動輒親身外遊了。