▲碳纖後輪拱每邊比原裝拋出20mm，裝著後R35頓時多了一份霸氣。
◢頭泵把不僅造型富有時尚感，且兩側均設有入風口以利於生風打向oil cooler，能達至加強冷卻效能的作用。是外型與功能兼備的設計。
The Silver Wolf 外裝飾件全面展示
經過嚴謹的風洞測試，以減低高速行駛(300km/h以上)的亂流及增加下壓力為優先考量，風阻系數只有0.27，R35的外型設計在功能方面無疑達到了世界級跑車的標準。至於單純從美學角度來看是否吸引就見仁見智了，但至少我們可以肯定它在日本著名改裝商TOMMYKAIRA代表取締役樋江井 尊吉先生心目中是極具可塑性的，否則我們今天就不會看到眼前的「Silver Wolf」了。一般人可能認為一部車外型不夠可看才要加裝包圍，但樋江井先生卻深信要開發出一套有質素的包圍組件，開發者必先懂得欣賞其原本的外型，再將自身對車輛的駕駛感及概念融入於其中方能令完成品內外協調，否則只會破壞原有質感，弄巧反拙。「陶醉」是樋江井先生駕駛R35的感覺，故順理成章地以其意大利文「Ebbrezza」命名這套包圍組件，是為「Ebbrezza-R Aero Kit」，以令人聯想起高性能的碳纖為主要素材，風格則以重機械感為主。
經過嚴謹的風洞測試，以減低高速行駛(300km/h以上)的亂流及增加下壓力為優先考量，風阻系數只有0.27，R35的外型設計在功能方面無疑達到了世界級跑車的標準。至於單純從美學角度來看是否吸引就見仁見智了，但至少我們可以肯定它在日本著名改裝商TOMMYKAIRA代表取締役樋江井 尊吉先生心目中是極具可塑性的，否則我們今天就不會看到眼前的「Silver Wolf」了。一般人可能認為一部車外型不夠可看才要加裝包圍，但樋江井先生卻深信要開發出一套有質素的包圍組件，開發者必先懂得欣賞其原本的外型，再將自身對車輛的駕駛感及概念融入於其中方能令完成品內外協調，否則只會破壞原有質感，弄巧反拙。「陶醉」是樋江井先生駕駛R35的感覺，故順理成章地以其意大利文「Ebbrezza」命名這套包圍組件，是為「Ebbrezza-R Aero Kit」，以令人聯想起高性能的碳纖為主要素材，風格則以重機械感為主。
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| 高身的尾翼中間部分以碳纖製成，另外其下方亦加設了一片細小的碳纖擾流以修整車尾廂的形狀，令其更配合尾翼微微向上撬起的線條。 | 側裙外形極具層次感，且底部較原裝凸出以配合拋闊的後輪拱。 | TOMMYKAIRA建議車主將頭泵把噴成車身顏色，而鬼面罩下方飾件、頭唇及圖中置於泵把兩側的飾件都保留碳纖表面以營造對比效果。 |
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| 尾唇延續了頭、側組件的機械感，而置於中間的LED燈組則能提升車輛的跑車形象。 | 每套TOMMYYKAIA包圍都附送刻有VIN NO.的金屬牌仔。 | |||
▲沙板上的兩件飾件都改由碳纖製成，而飾件上的「GT-R」字樣則改成Ebbrezza-R的專用「R」字型。
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| 這套發光GT-R徽章及門檻是新作TOMMYKAIRA LED Illumination，喜愛黑夜出動的R35車主不能錯過吧？ | 碳纖門柄屬TOMMYKAIRA飾件之一，門柄還包含了相關機件以令安裝後維持優良的觸感。 | Ebbrezza-R專用「R」Logo型格十足。 |
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| 碳纖沙板造型與原裝相若，主要用作偷輕車身及加強視覺質感。 | 完全對應R35的20”輪圈選擇至今仍不算多，經GP Motor篩選後決定為這部Silver Wolf選用BLITZ BRW 09MAG鍛造輪圈，取其高剛性、輕量化的特質，而且尺寸也是針對R35而設定的，前方為20 x 9.5JJ，直徑與闊度均與原裝一致，方便沿用原裝輪胎；而offset則為+38(原裝為+45)，此設定能將輪圈微微推出7mm，令車輛整體造形更有氣勢。 | 後方尺寸為20 x 10.5JJ +18，直徑與闊度同樣跟隨原裝設定，offset也與前方一樣比原裝小7mm(原裝為+25)。相信BLITZ採用此設定是為了維持原裝的前後輪距比例，以免破壞R35本身優良的底盤平衡。 |
●MCR M-POWER STAGE 3 KIT
▲HKS的放氣嘩佬及相連喉管不但能加強turbo的洩壓聲效，MCR代表取締役小林真一先生更表示可改善高增壓時喉管容易鬆脫的情況。
▲排氣方面由turbo outlet開始動手，MCR製品以高耐用性的SUS304不鏽鋼製成，直徑達Ø70mm，能改善排氣之餘也帶輕量化的效果。
全中國首部MCR M-POWER STAGE 3 KIT裝著車
有了奪目的外型，也總少不了相應的性能才不至於虛有其表，才可稱得上完整的改裝。GT-R R35原裝近500ps的馬力及60.0kgm的扭力已不算失禮，甚至已達到了超跑的標準，但有留意R35改裝動向的朋友都知道其潛能並非僅止於此。只要對這副代號為VR38DETT的3.8L twin turbo V6引擎稍作基本改裝，尚未觸及turbo近百匹馬力垂手可得，試問有誰會不心動？話雖如此，今代GT-R的設計比以往複雜得多，縱然只是bolt-on改裝也有需要注意的地方，貿然向turbo增壓值動手而不作其它相應改動也只會適得其反，影響引擎耐用性。因此GP Motor特意挑選了專改NISSAN的日本改裝商MCR所開發的M-POWER STAGE 3 KIT作為此次動力改裝的核心，為這部Silver Wolf進行大改造，釋放潛藏於內的潛能。
有了奪目的外型，也總少不了相應的性能才不至於虛有其表，才可稱得上完整的改裝。GT-R R35原裝近500ps的馬力及60.0kgm的扭力已不算失禮，甚至已達到了超跑的標準，但有留意R35改裝動向的朋友都知道其潛能並非僅止於此。只要對這副代號為VR38DETT的3.8L twin turbo V6引擎稍作基本改裝，尚未觸及turbo近百匹馬力垂手可得，試問有誰會不心動？話雖如此，今代GT-R的設計比以往複雜得多，縱然只是bolt-on改裝也有需要注意的地方，貿然向turbo增壓值動手而不作其它相應改動也只會適得其反，影響引擎耐用性。因此GP Motor特意挑選了專改NISSAN的日本改裝商MCR所開發的M-POWER STAGE 3 KIT作為此次動力改裝的核心，為這部Silver Wolf進行大改造，釋放潛藏於內的潛能。
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| 頭pipe則採用了較粗身的MCR製品，並廢除原有的催化以大幅提升排氣效率，此外基於喉身以輕量的鈦合金製成，整條頭pipe僅重2.8kg，比起原裝輕11.6kg。 | 焊接位極為精緻，足見MCR對產品質量的執著。 | HKS Super Hybrid Filter(右)無論構造抑或物料更經過精心設計以改善空氣流量，比起隔塵芯以紙製成原裝風隔(左)更有利於性能發揮。 |
●提升增壓值的工作交由HKS EVC V負責，其MAP補正功能令它成為R35的水喉掣不二之選。
▲套件中包含了新款的原裝boost sensor，小林先生解釋這是因為新款boost sensor較舊款準確。
▲小林先生表示turbo拉桿是調高增壓值時必要的升級零件，因原裝turbo拉桿於高轉速時未能抵受0.9bar以上增壓值，換上HKS製品就能安全穩定地承受1.2bar。
簡單而完整 M-POWER STAGE 3 KIT
未知是否有見當今車輛設計越趨複雜以致一般車主在擬定改車計劃時都變得束手無策，改裝界最近都流行套裝式零件，一套甚麼甚麼kit內已包含多項改裝零件，車主毋須再東奔西撲，簡單一套kit已能達成要求，這對於零件開發商抑或是消費者而言都算是一件好事吧？今次安裝的MCR M-POWER STAGE 3 KIT就是一個好例子，以「安全地提升馬力」為概念，主要藉著改善吸排氣效率(HKS Super Hybrid Filter、MCR頭pipe、MCR turbo outlet)及提升增壓值(HKS EVC V)來達至加大馬力的效果，同時MCR亦意識到在加大馬力後還須對引擎其它周邊零件作出相應改動，故套裝還附帶了SARD 800c.c.唧嘴、HKS turbo拉桿及HKS M45HL火嘴。各項零件息息相關，缺一不可。
未知是否有見當今車輛設計越趨複雜以致一般車主在擬定改車計劃時都變得束手無策，改裝界最近都流行套裝式零件，一套甚麼甚麼kit內已包含多項改裝零件，車主毋須再東奔西撲，簡單一套kit已能達成要求，這對於零件開發商抑或是消費者而言都算是一件好事吧？今次安裝的MCR M-POWER STAGE 3 KIT就是一個好例子，以「安全地提升馬力」為概念，主要藉著改善吸排氣效率(HKS Super Hybrid Filter、MCR頭pipe、MCR turbo outlet)及提升增壓值(HKS EVC V)來達至加大馬力的效果，同時MCR亦意識到在加大馬力後還須對引擎其它周邊零件作出相應改動，故套裝還附帶了SARD 800c.c.唧嘴、HKS turbo拉桿及HKS M45HL火嘴。各項零件息息相關，缺一不可。
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| 火嘴改用了HKS M45HL，比原裝的高1度以協助控制燃燒室內的溫度，這對於加大增壓值的引擎尤其重要。 | HKS Super Fire Racing使用抗腐蝕性高的鍍鎳材質，擁有0.6mm銥合金中心電極、U型凹槽及大容量空間，有助點火效能。 | 小林先生於早前訪港時已解釋過R35增壓值經上調至1.0bar後，於5波及6波，並且引擎轉速偏高時，原裝唧嘴會因duty cycle過大(超過100%)而輪流停止運作，導致燃油供油應量不足，直接影響空燃比(A/F值)，繼而對引擎構成危險，故在開發M-POWER KIT時也將加大唧嘴(SARD 800c.c.)包括於其中。 |
▲GP Motor負責人志偉哥與MCR代表小林先生互相交流多年來累積的GT-R改裝維修經驗及心得。
◢有了硬件上的改動也不能忽視軟件上的調整，為令是次改裝更加完整，小林先生由日本遠道而來親自對行車電腦進行調整。
MCR代表取締役小林真一先生親身調校
基於這部是全中國首部安裝M-POWER STAGE 3 KIT的R35，加上國內的燃油辛烷值與日本當地有異，為確保車輛安全正常地運作，GP Motor特意邀請了經驗豐富的小林先生，根據國內的氣候、環境及燃油辛烷值親自對其電腦進行調整，修改項目大致包括燃油噴注量、點火時間、可變汽門正時、油門反應及水箱風扇的開啟時間等，旨在爭取最理想的駕駛感及改善散熱效能，可見MCR著重的並非峰值馬力的多寡，而是平順易控的輸出特性。
基於這部是全中國首部安裝M-POWER STAGE 3 KIT的R35，加上國內的燃油辛烷值與日本當地有異，為確保車輛安全正常地運作，GP Motor特意邀請了經驗豐富的小林先生，根據國內的氣候、環境及燃油辛烷值親自對其電腦進行調整，修改項目大致包括燃油噴注量、點火時間、可變汽門正時、油門反應及水箱風扇的開啟時間等，旨在爭取最理想的駕駛感及改善散熱效能，可見MCR著重的並非峰值馬力的多寡，而是平順易控的輸出特性。
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| R35設有TPMS(Tire Pressure Monitor System)，可能在更換輪圈後引發錶板上的警告燈號。小林先生就是利用圖中這個工具讓電腦重新辨識四輪上的各個Sensor以消除警告燈號。 | 今次小林先生的行程可謂相當緊密，完成珠海R35的調校後馬上就趕回香港為GP Motor客人的R35進行診斷並更新電腦程式。 | |||
●喉嘴經特別處理而呈紫藍色，令其鈦合金的身分不言而喻。
▲尾段喉身維持Ф80mm直徑，同樣以鈦合金製成，加上較為細小的一對尾鼓令整條CRIMSON死氣喉的重量得以抑制在6.8kg，比起原裝足足輕10.5kg之多。
▲為遷就車底其它機件中喉走位與原裝相若，整段直徑則加大為Ф80mm，並以鈦合金製而達至輕量化。
排氣效率進一步提升
M-POWER STAGE 3 KIT其實已包含了頭pipe及turbo outlet兩項排氣系統的改裝，藉著加大喉管直徑及廢除置於排氣中段的兩個催化提升排氣效率，好讓廢氣加速排走以更利於高增壓設定，然而若能將中至尾段的排氣管道一併升級就能進一步提升馬力，也更能突顯VR38DETT這具twin turbo V6引擎的懾人聲效。故GP Motor決定以MCR CRIMSON死氣喉代替原裝中至尾段，一口氣提升Silver Wolf的聲、色、藝。
M-POWER STAGE 3 KIT其實已包含了頭pipe及turbo outlet兩項排氣系統的改裝，藉著加大喉管直徑及廢除置於排氣中段的兩個催化提升排氣效率，好讓廢氣加速排走以更利於高增壓設定，然而若能將中至尾段的排氣管道一併升級就能進一步提升馬力，也更能突顯VR38DETT這具twin turbo V6引擎的懾人聲效。故GP Motor決定以MCR CRIMSON死氣喉代替原裝中至尾段，一口氣提升Silver Wolf的聲、色、藝。
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| 採用TIG技術熔接，可有效減少震動帶來的雜音之餘也可提高耐久性。 | 尾喉分叉位置設有精美的銘牌，上面刻有「MCR POWER」字樣，可見MCR對其產品充滿信心。 | 喉嘴外徑為125mm，邊緣收邊位置造工圓滑細緻，其設計比不少改裝商的產品優異。 |
▲以FRP製成的導風管連接頭泵把上的入風口，能有效將生風導至cooler本體上。
◢HKS DCT Oil Cooler Kit所包含的組件不算簡單，除cooler本體外還有專用adapter、鋁製水唧壺及導風管等。
改善冷卻效能
R35原裝增壓值設定約為0.6-0.7bar，而這部Silver Wolf經MCR調整後已達近1.2bar，加上吸排氣的配合已獲得近100ps的馬力增長，但須注意運作溫度及隨之而有所提升，故也應對冷卻系統作出相應升級方能安全且耐久地維持強大輸出，為此GP Motor為其選用了HKS Intercooler Kit以加強整體散熱效能。另外，波箱的負荷也同時遞增，容易引擎過熱問題，輕則影響轉波暢順度及油壓的穩定性，若油溫超過140℃則ECU會鎖定為fail safe mode，影響正常行車。裝著HKS DCT Oil Cooler Kit便能穩定波箱油溫，同時附帶抑制水溫的效果。
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| 比起其它同類產品，HKS Intercooler Kit的最大特點是附有碳纖導風框，以利於迎面而來的生風打進尺寸較原裝大得多的intercooler本體，另外設於兩旁的導風口也有助水箱散熱。 | Oilcooler本體為15行設計，體積尺寸為220 x 220 x 48.5mm。 | 為避免原裝水唧壺阻檔打進cooler本體的生風，HKS特鑄了一個體積較細小的水唧壺，並將其安裝位置往外移。 |
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| R35本身已採用雙Intercooler設計，HKS維持此設定，但HKS Intercooler本體(上)比原裝(下)的入風面積大得多，刻意沒有將其加厚是避免阻擋生風打進置於其後的水箱而影響水溫冷卻。 | 基於R35的波箱置於車身後，前方的Oilcooler需經由喉管與後方的波箱連接。有見喉管需安裝於車底，耐用性相當重要，故HKS選擇了以特製鋁合金喉管製成。 | |||
▲GP Motor志偉親自對避震機進行裝嵌及檢查，可見他對今次這個Project的重視。
◢揹樽位置可作多角度旋轉調校，車身高度便不會因此而受到限制。
街道賽道兩相宜的懸掛設定
這部R35完成品將以日常代步為主要用途，故即使動力輸出經一定程度的加大而需要更換設定更進取的避震機，車主也希望保留合埋的街道舒適性。因此GP Motor為車主選擇了針對街道及賽道兩用的TEIN Super Racing避震，其256段緩衝力調校足夠讓車主尋找最合適、最平衡的設定，另外所提供的low down幅度亦有助令車身更貼地，更能突顯TOMMYKAIRA Aero Kit的優美線條。
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| Super Racing屬揹樽設計，且bound及rebound分別可作16段調校，無疑是足以對應賽道使用的避震機。 | 為改善慢車時的舒適性，GP Motor特意為避震機配上漸進式硬度的Swift彈弓，前後硬度分別為5.4-15.0K及2.4-7.0K | 透過頂部的調校旋鈕便可分別對bound及rebound作16段調校，總共可造出256種不同設定。 |
