精煉的NA感覺加倍進化
Ver.1追求鮮烈的NA感覺，「敏銳的加速反應」、「暢快的引擎感受」、「悅耳的引擎聲」。而Ver.2的開發概念正是讓這些元素達至更高水平，並改善動力性能。為實現這個概念，透過長時間進行Engine Bench Test、參戰Z Master Race等實車走行測試，將其實力進行磨練、提升，成功達到了這個目標。
Ver.1追求鮮烈的NA感覺，「敏銳的加速反應」、「暢快的引擎感受」、「悅耳的引擎聲」。而Ver.2的開發概念正是讓這些元素達至更高水平，並改善動力性能。為實現這個概念，透過長時間進行Engine Bench Test、參戰Z Master Race等實車走行測試，將其實力進行磨練、提升，成功達到了這個目標。
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| 與原裝排氣歧管比較 達至最佳Layout、管長、喉徑，並成功減輕了0.5kg。 |
萬全的防熱措施 為追求理想的配管Layout，實在很難使用隔熱繃帶。從溫度測計的結果得知，其溫度不會對周邊零件造成立即的影響，但為以防萬一而附送了遮熱板、隔熱材、隔熱膠管，做足防熱措施。 |
排氣歧管 + 直頭Pipe + TOMEI ECU套裝
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| 等長試作品 | 不等長試作品 |
徹底的開發
1. 等長、不等長的性能比較
利用等長設計，發現能消除低中轉扭力的山谷，令扭力變得平滑起來、等長歧管在Engine Bench上的排氣聲也特別悅耳，若細心鑽研長度和喉徑的話，可望進一步改善中轉馬力，所以會繼續進行等長開發。
※結果，基本Layout決定採用等長型
1. 等長、不等長的性能比較
利用等長設計，發現能消除低中轉扭力的山谷，令扭力變得平滑起來、等長歧管在Engine Bench上的排氣聲也特別悅耳，若細心鑽研長度和喉徑的話，可望進一步改善中轉馬力，所以會繼續進行等長開發。
※結果，基本Layout決定採用等長型
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| 等長試作品 φ42.7 450mm | 不等長試作品 620mm |
2. 到接合位為止的最佳距離
為了找出到接合位為止的最佳距離，首先進行了3階段的測試。
(1) 370mm與620mm的比較
增長至620mm後，到4000rpm時出現了很大低谷。
(2) 90mm、240mm、370mm的比較
縮短至90mm、240mm後，6000rpm以下的轉數會看到馬力下降。
※考慮到上述結果及能否安裝到車身上，估計到接合位為止的最佳距離是370mm～620mm之間。
(3) 為求再縮窄370mm～620mm的範圍，以400/450/500/550mm進行了測試。結果發現到接合位為止的最佳長度是450mm。
※到接合位為止的管長定為450mm
為了找出到接合位為止的最佳距離，首先進行了3階段的測試。
(1) 370mm與620mm的比較
增長至620mm後，到4000rpm時出現了很大低谷。
(2) 90mm、240mm、370mm的比較
縮短至90mm、240mm後，6000rpm以下的轉數會看到馬力下降。
※考慮到上述結果及能否安裝到車身上，估計到接合位為止的最佳距離是370mm～620mm之間。
(3) 為求再縮窄370mm～620mm的範圍，以400/450/500/550mm進行了測試。結果發現到接合位為止的最佳長度是450mm。
※到接合位為止的管長定為450mm
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| 等長試作品 | 不等長試作品 |
3.喉徑與接合位
一旦加粗喉徑後，導致各轉數的馬力下降，發現φ42.7是最合適的。
※基於上述的測試結果，此排氣歧管的基本規格決定採用Φ42.7 L=450mm 等長型
一旦加粗喉徑後，導致各轉數的馬力下降，發現φ42.7是最合適的。
※基於上述的測試結果，此排氣歧管的基本規格決定採用Φ42.7 L=450mm 等長型