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CS套裝附設配件
| ●車高調校工具匙 x2 | ●貼紙Set x1 |
| ●緩衝力調校六角匙 x2 | ●安裝設定說明書 |
| ●防銹劑（50ml）x1 |
為現今流行房車獻上之尊貴避震
TEIN COMFORT SPORT Series
近年各大懸掛產品生產商在產品開發路線方面漸趨向針對不同用途，車款性格定位而去度身設計專用型系列，日本懸掛老大哥TEIN當然亦成為當中的俵俵者，由簡單的日常用途房車，小車，跑車以至對應專業的Rally，賽道攻略所推出的專用品多達二十款系列，而今次所測試的是TEIN一直大獲好評COMFORT SPORT CS DAMPER後又一力作，CS進化版，而在開發時更鎖定了專為VIP房車而設的成份方程式，亦顧及到車主日後改用大型輪圈的條件精製而成，為現今日漸流行的高級高性能房車獻上舒適與性能並重之尊貴避震。
TEIN CS進化版之構造設計
其實TEIN早在03年左右已為旗下產品注入CS系列一員，CS意指COMFORT SPORT即舒適與運動性能並重，亦特別針對VIP豪華房車的車主追求極端優雅的Low Down外型，高速巡航的車身穩定性及Inch Up輪圈後的操控感各方面要求而度身設計，還記得早年不少豐田ARISTO JZS161選用CS系列且大獲好評，而這一款CS改良版推出亦接近一年，進一步追求更佳的貼地性能並提供更優越的行車舒適性，筒身外殼均全面施以氟化物保護披膜，奢侈的防腐蝕處理的金色彈弓托及塔頂配件，最低離地距高110mm的氣派外型，同時注入M.S.V（微速活瓣）TEIN最新的主打技術，成為房車專用高規格型號。
CS進化版之構造功能特點
TEIN COMFORT SPORT Series
近年各大懸掛產品生產商在產品開發路線方面漸趨向針對不同用途，車款性格定位而去度身設計專用型系列，日本懸掛老大哥TEIN當然亦成為當中的俵俵者，由簡單的日常用途房車，小車，跑車以至對應專業的Rally，賽道攻略所推出的專用品多達二十款系列，而今次所測試的是TEIN一直大獲好評COMFORT SPORT CS DAMPER後又一力作，CS進化版，而在開發時更鎖定了專為VIP房車而設的成份方程式，亦顧及到車主日後改用大型輪圈的條件精製而成，為現今日漸流行的高級高性能房車獻上舒適與性能並重之尊貴避震。
TEIN CS進化版之構造設計
其實TEIN早在03年左右已為旗下產品注入CS系列一員，CS意指COMFORT SPORT即舒適與運動性能並重，亦特別針對VIP豪華房車的車主追求極端優雅的Low Down外型，高速巡航的車身穩定性及Inch Up輪圈後的操控感各方面要求而度身設計，還記得早年不少豐田ARISTO JZS161選用CS系列且大獲好評，而這一款CS改良版推出亦接近一年，進一步追求更佳的貼地性能並提供更優越的行車舒適性，筒身外殼均全面施以氟化物保護披膜，奢侈的防腐蝕處理的金色彈弓托及塔頂配件，最低離地距高110mm的氣派外型，同時注入M.S.V（微速活瓣）TEIN最新的主打技術，成為房車專用高規格型號。
CS進化版之構造功能特點
| ● | 最頂級舒適性與高運動性吸震筒構造設計 |
| ● | M.S.V（微速活瓣）採用實現路面貼地性與優異舒適性並存的表現 |
| ● | 奪目頂級氧化物披膜處理 |
| ● | 全新設計單筒式外殼構造 |
| ● | 16段調校伸展∕壓縮同步緩衝力功能 |
| ● | 可對應能在車廂內作緩衝力調校的EDFC裝置 |
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| 頭避震機 | 塔頂特別加上靜音式橡膠墊片 |
TEIN CS頭避震機設計特點
圖中屬於LEXUS凌志IS250專用TEIN CS COMFORT SPORT套裝的頭避震機，在設計方面除了配合車身較重負苛之外，更預定車主更換加大輪圈直徑後的配對需要，整套設計亦與原裝接近，而整套IS250專用的CS套裝，當中最主要賣點是選用上超靜音構造的鋁合金塔頂（尾避震配用回原裝品）。TEIN CS適合車款包括：HONDA ACCORD CL7、MAZDA RX-8、LEXUS IS250、GS350等等。
強化靜音橡膠塔頂
注重房車要求高舒適與及靜音行車表現為前題，COMFORT SPORT特別注重靜音功能，專用設計的強化橡膠塔頂注入TEIN獨有技術，鋁合金塔頂加入靜音式橡膠墊能有效吸收噪音，確保到高度行車舒適表現，路面感比原裝塔頂更直接，敏銳的操控表現。
頭7K直卷彈弓
採用高張力強度達200kgf/mm2(1960N/mm2)以上水平的高拉力鋼物料製直卷彈弓。（頭彈弓K數：7K）
圖中屬於LEXUS凌志IS250專用TEIN CS COMFORT SPORT套裝的頭避震機，在設計方面除了配合車身較重負苛之外，更預定車主更換加大輪圈直徑後的配對需要，整套設計亦與原裝接近，而整套IS250專用的CS套裝，當中最主要賣點是選用上超靜音構造的鋁合金塔頂（尾避震配用回原裝品）。TEIN CS適合車款包括：HONDA ACCORD CL7、MAZDA RX-8、LEXUS IS250、GS350等等。
強化靜音橡膠塔頂
注重房車要求高舒適與及靜音行車表現為前題，COMFORT SPORT特別注重靜音功能，專用設計的強化橡膠塔頂注入TEIN獨有技術，鋁合金塔頂加入靜音式橡膠墊能有效吸收噪音，確保到高度行車舒適表現，路面感比原裝塔頂更直接，敏銳的操控表現。
頭7K直卷彈弓
採用高張力強度達200kgf/mm2(1960N/mm2)以上水平的高拉力鋼物料製直卷彈弓。（頭彈弓K數：7K）
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| 採用更堅韌穩固的防塵，避免行車中沙石令避震芯受損。 | 特許專利技術之鍛造鋁合金彈弓托和托鎖。 |
新增強化塗層增強耐用性
以往舊有CS COMFORT SPORT系列採用金色鋁合金材料製成的鋁合金筒身，感覺相當高級但新款進化版CS卻用回鐵鑄，原因是鋁合金物料較軟身，耐酸性亦較低的原故影響到耐用性，故進化版CS在避震筒外殼表面鍍上了一層啞黑色的FUSO強力保護披膜，再配上奢侈的防腐處理過的金色彈弓托及塔頂等配件，提昇防銹性能並營造出一份格外高級感。
鍛造彈弓托，彈弓托鎖
特許專利技術鍛造鋁合金彈弓托和托鎖配合螺旋紋式車高調整構造，駕駛者可自行作出各種微細的車高調校功能。
以往舊有CS COMFORT SPORT系列採用金色鋁合金材料製成的鋁合金筒身，感覺相當高級但新款進化版CS卻用回鐵鑄，原因是鋁合金物料較軟身，耐酸性亦較低的原故影響到耐用性，故進化版CS在避震筒外殼表面鍍上了一層啞黑色的FUSO強力保護披膜，再配上奢侈的防腐處理過的金色彈弓托及塔頂等配件，提昇防銹性能並營造出一份格外高級感。
鍛造彈弓托，彈弓托鎖
特許專利技術鍛造鋁合金彈弓托和托鎖配合螺旋紋式車高調整構造，駕駛者可自行作出各種微細的車高調校功能。
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| 尾彈弓K數：7K | 經過特別強化的硬膠杯士部份 |
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| 尾避震機 |
TEIN CS尾避震機設計特點
尾避震形狀，長度與原裝品設計亦相當近似的形式，TEIN CS加入螺絲紋式車高調整構造，塔頂部份則需套用回原裝獨特設計的部品。
採用M.S.V+單筒式構造
大部份TEIN避震系列均改用優良的M.S.V Micro Speed Valve技術，針對著緩衝力即使是預定為較弱狀態並進行慢駛行車時，緩衝力仍能處於最佳的狀態，徹底改善到轉向感與及路面牽引力表現，同時單筒式構造可完全將油室與氣室分隔開，防止油室產生氣泡現像，藉此發揮更佳的散熱性與操控表現。
尾避震形狀，長度與原裝品設計亦相當近似的形式，TEIN CS加入螺絲紋式車高調整構造，塔頂部份則需套用回原裝獨特設計的部品。
採用M.S.V+單筒式構造
大部份TEIN避震系列均改用優良的M.S.V Micro Speed Valve技術，針對著緩衝力即使是預定為較弱狀態並進行慢駛行車時，緩衝力仍能處於最佳的狀態，徹底改善到轉向感與及路面牽引力表現，同時單筒式構造可完全將油室與氣室分隔開，防止油室產生氣泡現像，藉此發揮更佳的散熱性與操控表現。
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| 測試車IS250分別改換上WALD PORTOFINO 19吋大型合金鈴並配用上PIRELLI P-ZERO輪呔。 |
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測試車 LEXUS IS250
今次測試車款對象可說是新世代豪華房車的俵俵者，出自名門的千金LEXUS IS250，自五年多前推出的IS車系經過多年的發展，為IS車系建立更紮實的根基，IS250更成為一款動感的外型房跑形象，車重達1558kg，原裝配17吋合金鈴，屬較典型車身負重較大的車款，正好符合CS 的對應規格。至於懸掛設計方面IS200是採用上前雙搖臂尾多連桿式典型流行Sporty構造，而原裝車高亦可從圖中看到較為高身，輪圈與沙板邊間隙距亦較大的特點。
合金鈴改裝配對 TEIN開發基準
TEIN開發CS進化版系列時已特別顧及輪圈INCH UP後車種需要，故在全套避震的全長設定，彈弓K數以至避震筒構造亦特別針對短芯大容量儲油的設定，TEIN開發時分別以以下設定規格作基準；車高前後345mm，車頭下調25mm車尾下調20mm，16段緩衝力設定為頭12尾12段。
TEIN COMFORT SPORT用家使用後感受
原裝避震之感想：
車主表示對本身IS250避震設定已感到相當滿意，但始終稍嫌車身重心較高，偶然在掟入一些高速大彎時，傾側度較大，不知不覺令人產生恐懼感，自然反應地收慢入彎車速，難以盡情發揮原有的量大潛能，同時在行走一些高速公路的接駁位時會出現一些餘震，影響一定的行車舒適感。
使用後評價：
安裝後當行經一些相同地段的高速公路接駁位時，在回彈時有一種強烈的黏啜感覺，令車身起伏彈跳症狀大幅減低，輪胎與路面之間的貼地感增強了，同時也抑制了那份唐突拋起症狀。而在一些市區爛路上以慢車行走時，充份發揮了M.S.V的性能，4條DAMPER的工作十分稱職，提供到比原裝更佳的舒適表現。很有高級高性能歐洲車的那份風味。
今次測試車款對象可說是新世代豪華房車的俵俵者，出自名門的千金LEXUS IS250，自五年多前推出的IS車系經過多年的發展，為IS車系建立更紮實的根基，IS250更成為一款動感的外型房跑形象，車重達1558kg，原裝配17吋合金鈴，屬較典型車身負重較大的車款，正好符合CS 的對應規格。至於懸掛設計方面IS200是採用上前雙搖臂尾多連桿式典型流行Sporty構造，而原裝車高亦可從圖中看到較為高身，輪圈與沙板邊間隙距亦較大的特點。
合金鈴改裝配對 TEIN開發基準
TEIN開發CS進化版系列時已特別顧及輪圈INCH UP後車種需要，故在全套避震的全長設定，彈弓K數以至避震筒構造亦特別針對短芯大容量儲油的設定，TEIN開發時分別以以下設定規格作基準；車高前後345mm，車頭下調25mm車尾下調20mm，16段緩衝力設定為頭12尾12段。
TEIN COMFORT SPORT用家使用後感受
原裝避震之感想：
車主表示對本身IS250避震設定已感到相當滿意，但始終稍嫌車身重心較高，偶然在掟入一些高速大彎時，傾側度較大，不知不覺令人產生恐懼感，自然反應地收慢入彎車速，難以盡情發揮原有的量大潛能，同時在行走一些高速公路的接駁位時會出現一些餘震，影響一定的行車舒適感。
使用後評價：
安裝後當行經一些相同地段的高速公路接駁位時，在回彈時有一種強烈的黏啜感覺，令車身起伏彈跳症狀大幅減低，輪胎與路面之間的貼地感增強了，同時也抑制了那份唐突拋起症狀。而在一些市區爛路上以慢車行走時，充份發揮了M.S.V的性能，4條DAMPER的工作十分稱職，提供到比原裝更佳的舒適表現。很有高級高性能歐洲車的那份風味。