●SR20用N2 Spec大容量油底
| 耐G設計 | ||||
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藉著2塊隔板和Swing Plate效果防止機油傾側，任何G-force環境下，仍能維持過濾器的入口附近有機油。 | |||
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原裝油底的機油一旦傾側過大，便會從過濾器的入口吸入空氣，油路內會出現氣泡。即使只有一剎那出現部份油膜斷裂，金屬之間也會互相觸碰，導致溫度急劇上升，成為引擎燒焦的原因。 | |||
| 確保最低離地高度 | ||||
| 確保必須充分容量之餘，最低離地高度仍維持與原裝一樣。進行賽車、飄移時，跨越石壆飛馳的場面下也不會出現刮到油底的問題。 | ||||
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從Silvia N2大賽中誕生。
以NA車發揮270匹馬力以上，當時被譽為究極之SR20引擎競賽的Silvia N2大賽。由於賽例不容許採用乾式油底殼（Dry Sump），在強烈G-force下供油是改裝的重點之一。加上將車高降低至極限後，離地高度也受到限制。這款油底正是為符合以上條件而誕生，在東名的標彪戰績支持下，並經過了時間驗証，至今仍發揮出一流的可靠性和表現，深受SR20用家愛戴。
任何G-force（重力加速度）下都能維持穩定的供油，防止引擎損壞
進行飄移、Time Attack、Drag Race等活動時，機油會因強烈G-force而傾側到一邊，因循環不良而導致引擎損壞的情況經常發生。這款油底不會令最低離地高度改變，容積增大600cc之餘，還配備隔板和Swing Plate，任何使用狀況下都能維持穩定的供油。
以NA車發揮270匹馬力以上，當時被譽為究極之SR20引擎競賽的Silvia N2大賽。由於賽例不容許採用乾式油底殼（Dry Sump），在強烈G-force下供油是改裝的重點之一。加上將車高降低至極限後，離地高度也受到限制。這款油底正是為符合以上條件而誕生，在東名的標彪戰績支持下，並經過了時間驗証，至今仍發揮出一流的可靠性和表現，深受SR20用家愛戴。
任何G-force（重力加速度）下都能維持穩定的供油，防止引擎損壞
進行飄移、Time Attack、Drag Race等活動時，機油會因強烈G-force而傾側到一邊，因循環不良而導致引擎損壞的情況經常發生。這款油底不會令最低離地高度改變，容積增大600cc之餘，還配備隔板和Swing Plate，任何使用狀況下都能維持穩定的供油。
| 最佳機油容量 | ||||
| 由於油底內的機油飛濺會造成的曲軸等摩擦損耗、重量增大，所以並非機油容量越大便等於越好。在N2大賽中，已証實「增大600cc」是最佳的容量，有助降低摩擦力和輕量化。 | ||||
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■油底內的機油傾側及飛濺原裝油底的機油一旦傾側過大，便會從過濾器的入口吸入空氣，油路內會出現氣泡。即使只有一剎那出現部份油膜斷裂，金屬之間也會互相觸碰，導致溫度急劇上升，成為引擎燒焦的原因。 | |||
| 高精度、高強度鈑金焊接製法 | ||||
| 採用了高精度及高強度的鈑金焊接製法，令安裝上更可靠，配以精細的焊接，防止漏油等問題。 | ||||
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即使刮到油底也不會像鑄造品那般容易破裂，並能防止凹陷、保護引擎。 | |||