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SI DRIVE CONTROLLER是直接控制Subaru車「SI DRIVE」系統的增壓制御部份，可控制增壓的電子零件。在「SI DRIVE」的各模式下「想稍為增強加速感」或者「想更加慳油」時，進行最佳的電子改裝系統。
1. 成本效益高的低價格。
2. 可以令原有的「I」模式更環保，令原有的「S#」模式更高性能。
可選擇SI DRIVE 3種（S#, S, I）x SI DRIVE CONTROLLER 4種（ECO1, ECO2, MID, SPL）合共12種行車模式。
※連SI DRIVE CONTROLLER的「OFF」在內，合共15種。
3. 附送專用配線，一接駁便完成安裝，毋須複雜的配線配管工序。
※另外須引入制御用的增壓。
4. 配備增壓計功能。附設增壓警告／PEAK HOLD功能。
| 何謂SUBARU SI DRIVE和SI DRIVE CONTROLLER？ |
| SUBARU SI DRIVE是基於油門開度數據，由ECU（原裝電腦）進行分折來控制「蝴蝶掩開度」和「增壓電磁閥」，可藉著「S#, S, I」3種模式來改變特性的最新技術。 「SI DRIVE CONTROLLER」從這個SI DRIVE中，以Blitz獨家的方式單單控制「增壓電磁閥」制御部份，可作出4種特性變化。 SI DRIVE 3個模式加上SI DRIVE CONTROLLER 4個模式，可精細地分為12種（連同增壓制御OFF時在內為15種）控制。 由增壓比原裝降至更低的慳油模式、接近原裝制御而跑感有所不同的模式、將原裝車性能發揮至極限的高增壓模式都能一一實現。 |
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| SI DRIVE CONTROLLER模式解說 |
刻意降低最大馬力來追求慳油性能時十分方便。
S#, S模式時，不經意地已能慳油地行駛。
尤其是I模式下的最大增壓比原裝大幅上升，可體驗到有別於原裝的駕駛感。
任何模式下，最大增壓都會大幅上升。藉著提升增壓的效果，可體驗到原裝所沒有的駕駛感。
但由於增壓上升，耗油量會相對增大。
| 藉SI DRIVE CONTROLLER達到的馬力變化 |
「SI DRIVE CONTROLLER」會直接控制負責增壓制御的「Solenoid Valve」，毋須更換大型配管或後加的大型Solenoid Valve，便可以令「增壓提升＝馬力提升」。此外，以ECO1/2模式刻意將增壓降低至比原裝更低，成為無損馬力感的慳油行駛設定。
虛線是原裝車設定為S#模式時的棒形圖表（圖表的測試車輛是GRB）。安裝SIDC後的ECO1模式和S#配搭，最大增壓比原裝降低一半以下，馬力也會比原裝降低。
安裝SIDC後的MID模式和S#配搭，能獲得與原裝車相同的駕駛感之餘，最大增壓上升0.05kPa，最大馬力也會提升。（※MID模式與原裝制御並不相同。）
安裝SIDC後的SPL模式和S#配搭，最大增壓上升0.15kPa，最大馬力也會相應提升。
※上述說明是BLITZ測試車的例子。耗油量變化、增壓變化因應各車輛、車種而不同。
※各模式的控制值因車種而不同，必須初次Setup時輸入。
※駕駛感等的感覺上會因人而異。
※除了上述4個模式外，還有毋須進行Boost Control的「OFF」存在。
耗油量會減少，但馬力也會大幅下降。
| SI DRIVE CONTROLLER系統概要圖 |
| SI DRIVE CONTROLLER適用車種 |
| 車廠 (Maker) |
車種 (Vehicle) |
年式 (Model Year) |
型式 (Model) |
引擎型式 (E/G Model) |
波箱 (T/M Type) |
| SUBARU | IMPREZA | 07/10- | GRB | EJ20 Turbo | MT |
| IMPREZA ※1 | 09/02- | GRF | EJ25 Turbo | AT | |
| EXIGA | 08/06- | YA5 | EJ20 Turbo | AT | |
| FORESTER | 07/12- | SH5 | EJ20 Turbo | MT / AT | |
| LEGACY TOURING WAGON | 06/05- | BP5 | EJ20 Turbo | MT / AT | |
| LEGACY B4 | 06/05- | BL5 | EJ20 Turbo | MT / AT |
| ※上述對應車種全部只限「SI DRIVE」搭載車。 ※即使搭載了「SI DRIVE」， NA車也不適用。 ※解除Boost Limiter用的「R-FIT」須另行購買。 |