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| Supercharger本體選用了ROTREX最大型的C38系列中的C38-61型號，這顆離心式supercharger屬偏向高輸出的款式，能對應300-550ps，並具備低噪音及低震動的特點。 | 一個supercharge系統當然少不了滑輪及皮帶。套裝內包含的皮帶就採用了POWER ENTERPRISE研發的SUPER KEVLAR V BELT，有著耐用、耐熱及防滑的優勢。 |
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| 包含了高流量唧嘴以配合更大的供油需要。 | 一如市面上的增壓套裝，各類喉管都以鋁合金製成以確保耐用程度及散熱效能。 |
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| 軟件方面交由外掛式電腦P-MAP負責，主要用於調整點火及供油等以配合加裝supercharger後的需要。 | 為保持穩定的入氣溫度，套裝內亦包括了前置intercooler。 |
TOYOTA LAND CRUISER化身暴力SUV
ROTREX Turbine Charger Kit
by POWER ENTERPRISE
不說不知，原來世界知名車廠TOYOTA早在近60年前已加入越野車行列，由當年近似Jeep仔的路向演變至近代成為SUV市場中不被忽視的一員。直至上代100系TOYOTA開始更首次將容積達4.7L的巨型V8引擎2UC-FE載入於其中，動力輸出算是可觀。奈何在連SUV都鬥大馬力的今天，面對Cayenne、M5及Q7等歐洲對手，288ps/45.7kgm的表現就顯得有點失禮了。好消息是，經常為車迷帶來驚喜的POWER ENTERPRISE為LAND CRUISER 200系開發出一套supercharger kit，使其輸出大幅向上，馬力及扭力分別暴升至460ps及61kgm之多，足可直逼超級SUV領域，甚至與X5M等爭一日之長短。
全段動力大幅提升
對於一部體形龐大，噸位十足的SUV來說，低中轉的加速反應往往比最大馬力更為重要。而POWER ENTERPRISE的turbo kit所提供的就是平順而寬闊的扭力帶，以及隨傳隨到的強大動力，這正正就符合了LAND CRUISER的需要。假使TOYOTA有朝一日要推出高性能版本的LAND CRUISER，相信用上這套supercharger kit也是合理可行的做法。
ROTREX Turbine Charger Kit
by POWER ENTERPRISE
不說不知，原來世界知名車廠TOYOTA早在近60年前已加入越野車行列，由當年近似Jeep仔的路向演變至近代成為SUV市場中不被忽視的一員。直至上代100系TOYOTA開始更首次將容積達4.7L的巨型V8引擎2UC-FE載入於其中，動力輸出算是可觀。奈何在連SUV都鬥大馬力的今天，面對Cayenne、M5及Q7等歐洲對手，288ps/45.7kgm的表現就顯得有點失禮了。好消息是，經常為車迷帶來驚喜的POWER ENTERPRISE為LAND CRUISER 200系開發出一套supercharger kit，使其輸出大幅向上，馬力及扭力分別暴升至460ps及61kgm之多，足可直逼超級SUV領域，甚至與X5M等爭一日之長短。
全段動力大幅提升
對於一部體形龐大，噸位十足的SUV來說，低中轉的加速反應往往比最大馬力更為重要。而POWER ENTERPRISE的turbo kit所提供的就是平順而寬闊的扭力帶，以及隨傳隨到的強大動力，這正正就符合了LAND CRUISER的需要。假使TOYOTA有朝一日要推出高性能版本的LAND CRUISER，相信用上這套supercharger kit也是合理可行的做法。
| 套裝主要部件 | |
| C38-61 supercharger | 高流量唧嘴 |
| 滑輪 | 皮帶 |
| 中冷器 | 專用油品 |
| P-MAP | 油冷器 |
| 儲油缸 | 各類喉管 |
| 放氣嘩佬 | 油喉 |
| 進氣風隔 | |
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| 從官方的馬力機圖表看得出馬力(左圖)由低至3,000rpm以下supercharger已開始發力，且動力增長隨著轉速提升逐漸擴大，至接近6,000rpm仍未見乏力；至於扭力曲線亦相當平坦，早於3,500rpm已能爆發出最大扭力的九成功力。足見這夥編號為C38-61的supercharger本體與這副2UC-FE引擎相當匹配。 註：橙色線為原裝車；綠色為裝著ROTREX Turbine Charger Kit後。 |