通過與芝浦理工學院的教授的產學合作開發，可實現針對躍度（JERK）的自動控制功能。

躍度控制是透過事前檢測出G的變化量，可在開始轉彎的瞬間、開始加速或減速時自動進行軟硬調整。利用此功能便能達至靈敏操控性與乘坐舒適性並存。（專利申請編號：2022-188410）

根據轉彎產生的轉彎躍度等進行自動軟硬調整。自動調整的程式可以自由設定，以抑制過渡階段的轉彎負荷過大，並加速收斂，從而改善轉彎性能和乘坐舒適性。

根據加減速G、轉彎等產生的轉向G的大小自動軟硬調整。

在街道上以一定速度行駛時，軟硬度會變軟，便可柔和地吸收路面的凹凸感，加速/減速時，軟硬度會變硬，可以抑制車輛擺動，同時兼顧乘坐舒適性和操縱穩定性。

在賽車場上，除了增加制動時的穩定感外，還可根據G的程度改變前後軟硬平衡，實現轉向過度(※2)/轉向不足(※3)的設定 。

根據轉彎等產生的轉向G的大小來自動控制軟硬度。直行期間軟硬度會變軟，可順利吸收路面的凹凸感，僅讓轉彎期間的軟硬度變硬，抑制傾側速度，並可同時實現舒適的乘車感和順暢的過彎感受。

根據車速來自動控制軟硬度。例如在街道上，低速時會調低軟硬度，實現無推頭感的柔軟乘車感，高速時會提高阻尼力，實現穩定的操控性。

此外，在賽車場上，可在低速彎位進行轉向過度 (Oversteer) （※2）的設定、在高速彎位進行轉向不足 (Understeer) （※3）的設定，根據速度範圍改變操作特性。

通過學習駕駛傾向，AI會自動修正躍度控制量。

汽車在不同路面上的活動是不同的，例如在高速公路、普通道路、彎路或賽車場上，但通過學習，EDFC5在任何駕駛情況下都沒有不適感，能提供適切的駕駛感受。

利用一個旋鈕便可隨意調整前後的軟硬度。配備最多10種模式的預設記憶功能。可配合不同情況而切換到閣下想要的段數。

三種模式可以任意組合使用：「躍度（加減速躍度/轉彎躍度）感應自動調整」「G感應（加減速G/轉向G）自動調整」和「車速感應自動調整」。 透過這三種自動控制互相組合，提供了優質的乘坐舒適性。

與舊產品相比，摩打運作聲只有約1/3，售後零件也實現了原裝一樣的寧靜性。由於用來控制摩打的驅動器控制方法被更新，可繼續使用舊有的摩打。

爲了使安裝配線作業更加簡便，故採用了無線控制。

透過在用來驅動摩打的驅動器～控制器之間實現無線通信後，簡化了在隔板(※4)上通過配線或在車廂內拉配線等繁瑣的工作。※ 4 : 指引擎艙或車尾箱跟室內隔開的牆壁

利用最新的無線通信技術，能對控制器的操作作出高反應的摩打活動。當然，通信也不會中斷。摩打驅動器個別以1677萬個ID來區分，毋須擔心信號干擾。摩打驅動器是假設會安裝於引擎艙等室外位置，故採用了防塵性及防水性一流的構造。

軟硬調整段數可從16段、32段、64段、96段四種中作選擇。

將液晶屏幕與HTN面板相比，採用VA面板更美觀、更易於觀看。

除了基本的4種色（白、綠、橙、藍）外，用家還可微調自己喜愛的顏色。

以G-SENSOR、無線發信機為首的各機械構造均外型小巧。採用直22mm×橫60mm的大型屏幕，確保高度視認性。

此外，控制器背面設有左右方向及下側方向的配線坑，可更靈活地安排配線位置的構造，增加安裝彈性。

光度感應器檢測到周圍的明暗度後，便會自動調整屏幕及按鈕明暗度。因此毋須拉線到車輛側的Illumination電源。自動調整功能可以ON-OFF。

只需One Touch即可更改為標準段數。但需要購買市面上的汎用按鈕，或接駁現有的開關。例如：接駁到Hand Brake，便可跟隨漂移行走進行軟硬調整之類。

由於低速行駛時不用G感應調整和躍度感應調整，故配備開始G感應和躍度感應自動調整的車速設定功能。可在0~50km/h（英里設定時爲0~50MPH）之間進行設定，在設定以下的速度時，不會進行G感應/躍度感應自動調整。

採用了重視操作性的旋鈕式操作系統。基本操作是「轉動旋鈕，選擇數值、項目，然後按決定」，作動模式、變換顯示則利用旋鈕上的2顆按鈕進行，成為直接而簡單的操作方法。

控制器內藏G-SENSOR採用了可隨意設定角度的3軸G-SENSOR。藉此便可隨意調校控制器的方向和角度。

因控制器設置位置的傾斜而看不清楚屏幕文字的話，只要轉換視野角度，便可確保視認性。

「按鈕操作聲／提示聲」與「自動調整時的提示聲」可分開設定。Level 0是靜音，Level 1～3是音量調整。

將按鈕和扭掣操作上鎖，便可防止誤操作。

可確認摩打驅動裝置、無線通信狀況的功能。驅動裝置發生ERROR（斷線、短路）或無線通信異常時，會顯示出其內容。

驅動器外殼材料改用耐熱性更高的物料。

EDFC5追加驅動器後，利用一個控制器便可控制8個摩打。當然，面板上會顯示出伸／縮兩側的段數，並可個別進行調整。包括自動調整在內，所有功能都可繼續使用。